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Jan 31, 2024

Comienza una nueva era cuando Portland aprueba la prohibición de acampar en toda la ciudad

El Concejo Municipal de Portland votó 3-1 el miércoles en una ordenanza de la ciudad que prohíbe

El Concejo Municipal de Portland votó 3-1 el miércoles sobre una ordenanza municipal que prohíbe acampar durante el día en toda la ciudad. Es un gran cambio en la política que podría tener un gran impacto en el ciclismo.

Desde hace aproximadamente una década, hemos cubierto las preocupaciones serias de los ciclistas sobre los campamentos de tiendas de campaña ubicados a lo largo de las principales rutas ciclistas. Una mirada al archivo de BikePortland muestra que nuestra primera publicación sobre el tema fue en febrero de 2014 cuando un gran grupo de personas erigió tiendas de campaña y refugios junto al sendero Springwater Corridor debajo del puente Ross Island.

En ese momento, no escuchamos mucho sobre las preocupaciones de seguridad de estos campamentos. Eso cambió a principios de 2016 cuando hicimos nuestra primera historia sobre cómo las personas que viven en Springwater cerca de SE 82nd Avenue sentían que el campamento en crecimiento era "un problema importante de salud pública". También compartimos comentarios de personas que dijeron que habían sido amenazados por personas que viven a lo largo del camino y, como resultado, dejaron de usarlo por la noche. El problema solo crecería en tamaño e impacto en los años posteriores. En 2019, después de un viaje por el camino I-205 cerca de Gateway Green, publiqué una historia que decía que las casas improvisadas y la basura habían creado condiciones "inaceptables".

La ex comisionada de la ciudad, Chloe Eudaly, comentó sobre esa publicación y estuvo de acuerdo en que el estado del carril bici era "inaceptable e inseguro para todos los involucrados". Pero también advirtió contra el impulso de forzar y/o "barrer" a las personas y sus pertenencias porque "literalmente no tienen a dónde ir".

Portland ha hecho algunos progresos en la construcción de viviendas asequibles y ha aumentado la cantidad de camas en los refugios en los últimos cuatro años. Pero también ha aumentado el número de personas sin hogar y todavía no hay suficientes lugares a donde ir.

A pesar de esa complicada realidad, la ordenanza aprobada ayer convierte en una violación acampar en casi cualquier vía pública entre las 8:00 am y las 8:00 pm. El plan fue propuesto por el alcalde Ted Wheeler para cumplir con su interpretación de una ley de Oregón aprobada en 2021 que requiere que todas las ciudades y condados garanticen que sus ordenanzas para acampar sean "objetivamente razonables en cuanto a tiempo, lugar y manera con respecto a las personas sin hogar". "

Las nuevas regulaciones de "lugar" son las más relevantes para andar en bicicleta. Aquí está el texto de esa sección de la ordenanza que lo establece todo:

Una persona sin hogar involuntariamente no puede acampar en los siguientes lugares en ningún momento:

a. En Plaza Peatonalb. Sobre muelles públicosc. En la zona de uso peatonal, que es el área del corredor de la acera en las aceras de la Ciudad destinada al tránsito peatonal o al acceso al transporte público. En un Parque regulado. A menos de 250 pies de un preescolar, jardín de infantes, escuela primaria o secundaria, o un centro de cuidado infantilf. Dentro de los 250 pies de un lugar de estacionamiento seguro, un pueblo de descanso seguro o un lugar de campamento autorizado designado por el alcalde.g. Dentro de los 250 pies del lote o parcela que contiene un sitio de construcciónh. En el derecho de paso público a lo largo de "High Crash Network Streets and Intersections"i. Dentro de los 250 pies de una zona de superposición ambiental, una zona de superposición natural del río, una zona de superposición ambiental del río, una zona de superposición de recursos naturales de Pleasant Valley o un área especial de riesgo de inundación.j. Áreas anunciadas como prohibidas por las oficinas de la ciudad.

Si bien los carriles o senderos para bicicletas no se mencionan por su nombre, podemos esperar que la ordenanza se aplique a cosas como Esplanade, Springwater, el sendero I-205, el sendero Columbia Slough, etc. Muchos de los senderos para bicicletas importantes en nuestra red (Peninsula Crossing Trail, Springwater, Esplanade, Willamette River Greenway, etc.) son en realidad parques de la ciudad, por lo que estarían sujetos a esa disposición. Y la oficina del alcalde Wheeler le ha dicho a BikePortland que el lenguaje de "zona de uso peatonal" también incluirá algunos carriles para bicicletas.

Ahora que se aprobó la ordenanza, la oficina de Wheeler dice que la Ciudad creará un mapa que muestre claramente dónde está prohibido acampar. Si hay carriles para bicicletas que no están en ese mapa, le han dicho a BikePortland: "Podemos hacer un seguimiento para ver si hay oportunidades que puedan necesitar más consideración".

Mantener el derecho de paso del transporte despejado de las casas y pertenencias de las personas no debería ser una idea controvertida (aunque reconozco que, si no se discute con cuidado, puede dar lugar a comentarios intolerantes e insensibles). En los últimos días y semanas, Portland ha dejado en claro que el derecho de paso del transporte no es un lugar para acampar. El acuerdo de la ADA que el Concejo Municipal acordó la semana pasada es un buen ejemplo de esto, e incluso Sarah Iannarone, una ex candidata a la alcaldía que sabe que encabeza The Street Trust, compartió en su cuenta personal de Twitter esta semana que, si bien se opone a la prohibición de acampar, " La ciudad debe despejar el derecho de paso para el uso de nuestro sistema de transporte multimodal..."

La prohibición entrará en vigor el próximo mes; pero queda por ver cómo se desarrollará la aplicación. Independientemente, la votación del Consejo de ayer marcó un importante punto de inflexión para este tema. Esperemos que nuestra ciudad sea más saludable por ello.

Jonathan Maus (Editor/Editor)

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